我市交通治堵从完善基础设施入手，推进城市路网改造，加快停车场建设
我市汽车保有量早已突破百万，城市发展、居民收入提高，越来越多的市民选择购买私家车。车辆的增加，对道路通畅、停车方便提出了更高的要求，出行是否便利影响着每个市民的日常生活。
工程治堵绕不开道路和停车两个问题，怎么让快速路不拥堵、怎么让慢行道发挥更大的作用、怎么解决停车难问题？
快慢结合的城市路网
截至9月底，我市市区新建、改造城市道路9.3公里，涉及枫南东路、疏港大道等，打通影响交通通行的断头路5条，包括椒江学院路、黄岩劳动南路南延。作为台州首条不设红绿灯的城市快速路，连通三区、全长30多公里的内环线已全线开工，目前正在加紧施工，预计2016年建成。
道路的加宽、延伸，能有效缓解城区通行压力，市民远距离出行得到保障，而短距离的出行就要靠慢行道了。
近几年，我市倡导“绿色出行”，各地都在建设城市绿道（非机动车道、步行道），适应上下班以及短距离的出行。通过城市绿道的建设，完善慢行系统，给市民出行带来更多选择。
以黄岩区为例，主城区东西、南北走向不过3公里，老城区近4平方公里街道狭窄，行车、停车很不方便，市民更愿意选择步行、骑行等慢行交通。黄岩区根据自身城市特点，将打造主城区慢行交通系统作为交通治堵的一项重要工作。从2013年开始，该区投入近2.8亿元建设慢行交通，改造了主城区11条主干道和35条背街小巷，总里程达60.25公里，改造人行道超18万平方米。改造后，大部分路段拓宽了非机动车道和人行道，实现机非隔离，保障了步行、骑行的便利和畅通。该区在对实施单向通行的劳动路、天长路、青年路、横街路交通组织设计时，以慢行交通为优先，把停车位设置在机动车道内，实现机动车对行人和非机动车的零干扰。
鼓励市场化建设停车场
抛开老城区不说，在台州经济开发区的东商务区，找过车位的市民都深表其苦。不过，东商务区将很快进行道路改造，加宽道路、改单行道，建立体停车库，实行微循环交通组织。
目前整个东商务区停车位约3800个，实际需求约4000个，计划将世纪联华超市南面停车场改建成500个停车位的立体停车库。立体停车库占地面积小，空间利用率高，椒江解放南路的七层智能化立体停车库投入使用后就大大提升了十字马路商圈的车位满足率。立体停车库应用在商圈附近，不失为解决停车位紧张的好办法，黄岩区和路桥区下一步也有建立立体停车库的规划。
我市鼓励有条件的旧小区建设停车场，鼓励企事业单位开放内部停车场，鼓励利用闲置地块建设停车场，鼓励有条件的公共绿地建地下停车场。
路桥区田洋王村斥资200多万元将一个4000平方米的仓储改造成停车场，新增车位180个，河西村投资150万元修建了占地三亩的河西村停车场，新增车位100个。这两个村的停车场均临近繁华商业地段，投入使用后对当地的交通状况有较大改善。对于事业单位开放内部停车场，去年天台县的机关事业单位就已经在做了，600多个停车位实行错时免费停放，提高车位利用率，缓解了供需矛盾。
今年1-9月，市区共新增停车位8268个，其中公共停车位751个。“停车资源分布不均、停车场体量小都导致了停车难，一方面要增加停车位，另一方面要规范停车。除了鼓励市场化建设停车场，差异化停车收费系统也是必不可少的。”市治堵办专职副主任陈才彪说。
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