二线城市正在加速打造自身的城市轨道交通网络，进一步拓展城市发展的空间。
《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020》2018年修订版近期正式获批。规划内容涵盖了铁路、公路、轨道交通等多维度的交通规划内容，明确了大杭州新的交通框架与格局。新的规划涉及到哪些新的交通利好？
根据专项规划，杭州近期将形成1-10号城市轨道线和1条城市中轴快线（机场快线），总长度492公里；同时规划形成4条都市区城际轨道，即杭富线、杭临线、杭绍线、杭海线，总长度126公里。到2022年亚运会，杭州将拥有618公里轨道交通，实现杭州覆盖全城的地铁网络。
从轨道交通规划及建设计划来看，杭州对周边的辐射带动作用将增强，也为环杭州的板块承接杭州需求溢出提供了通道支撑。
2.西部枢纽：明确杭州西站选址——老宣杭线仓前货运站附近
根据专项规划，备注关注的西站枢纽进一步得以明确，将选址在老宣杭线仓前货运站附近。根据计划杭州西站力争年底前开工，在2022年亚运会前投入使用。未来将引入6条高铁线，近期规划实施商合杭铁路杭州至湖州段、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路；远期规划实施沪杭城际复线。
3.环线：明确杭州“三环”格局
根据规划，杭州有两条绕城环线。一条是已通车的绕城高速公路，俗称“一绕”。一条是杭州都市圈环线，俗称“二绕”，包括在建的绕城西复线，已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。此外，“杭州中环”将在今年开工，力争2021年主要路段建成通车。据悉，“杭州中环”经绍兴、萧山、富阳、余杭、海宁以及大江东，为杭州都市区非收费快速公路。
新修订的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020》中提出，钱塘江将预留19处道路过江通道（不含富阳区），4处铁路过江通道以及10处轨道过江通道。
其中，有8条为新增的过江通道，分别为在建的望江路接江晖路通道、博奥隧道，规划预留的同协路隧道、艮山东路延伸线跨江通道、江东三路通道、萧山新城路接下沙11号路通道、靖江路通道和新彭埠大桥。除了道路过江通道，还将形成江门越江隧道、铁路彭埠大桥、钱江铁路新桥、江东铁路越江隧道、富阳铁路新桥组成的“一轴两翼”铁路过江通道体系。
5.快速路：形成“四纵五横三连一抬升”的快速路网体系
杭州绕城公路以内规划形成“四纵五横三连一抬升”的快速路网体系，总里程286千米。杭州绕城高速公路以外规划中环快速通道，规划十一条快速路延伸线，总里程354千米。未来快速路将连通杭州十区，加强各区之间的联系，为2022年亚运会保驾护航。
6.公共交通：减少等车时间、开设水上公交线、推出廉价航班
根据规划，杭州公共交通的服务将进一步升级。到2020年，乘客候车时间市区高峰时段不超过2；平峰不超过5；主城区换乘距离不超过100米。同时，计划在奥体博览中心和钱江新城，建设4个80客位停靠泊位的水上客运枢纽；设置市区和市域水上公交客运长线（暂定北线和南线）等，使居民出行方式更多样化，更加便捷。
市内便捷的同时，市外的旅游也将更加实惠。
萧山机场T4航站楼年底开工，比现在T1、T2、T3三座航站楼总面积大一倍。还计划推出日韩、港澳台、欧美等地区的廉价航班，让市民出游更实惠。
此外，萧山机场综合交通枢纽未来将引入杭绍台二期、杭州南至机场联络线、机场轨道快线、地铁1号线和7号线等交通方式，实现“空铁联运”，游客下飞机后，不出站就能换乘高铁，往北去上海、苏南、苏北及山东东部等地区，往南可去宁波、台州、温州，以及福州、厦门、深圳、广州等东南沿海地区；西南可去淳安、黄山、武汉等地。
郑州市近日发布《关于进一步加快轨道交通发展的意见》，加力推进建设“轨道上的郑州”。按照《意见》，到2020年，郑州城轨运营里程突破300公里，网络化格局基本形成，实现主城区全覆盖。到2035年运营里程突破600公里，建成与国家中心城市和现代化国际大都市相适应的、较为完善的轨道交通网络体系，基本实现“轨道上的郑州”建设目标。
其他二线大城市也在加快地铁建设，形成更加密集的地铁网络。例如，南京市提出，到“十三五”末，南京市运营地铁线路将达到500公里，达到目前北京、上海的水平。武汉也提出，2020年要达到地铁通车400公里目标。
成都提出，确保至2022年，全市轨道交通运营里程达到600公里以上，轨道交通占公共交通出行分担率65%以上。
统计数据显示，南京、重庆、武汉三个二线大城市地铁运营里程已经突破了200公里，成都也接近200公里。未来多个强二线城市，尤其是城区人口500万以上的特大城市，地铁运营里程将相当或接近于一线城市北上广的水平。
暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对财经记者分析，我国的很多人口大省，相当于欧洲一个大国。这些人口大省的省会尽管在我国算二线城市，但拿到国外去都是大城市。未来在加快城镇化的过程中，武汉、郑州、杭州、成都等强二线城市的发展空间仍然很大 ，发展成城区人口超过千万的超大城市也很正常。
在这个过程中，便捷快速的轨道交通网络十分关键。胡刚说，我国大城市发展正经历一个巨大的变化，即由汽车时代向轨交时代转变，这个转变比欧美要快很多。目前我国城区人口四五百万级别及以上的城市，以后主要交通方式要依赖轨道交通。
胡刚说，我国地铁建设技术和商业模式日趋成熟。城市轨道交通发展可以适当提前布局，目前杭州、郑州等强二线城市的轨交网络规划和规模较为合理，这些城市人口还在不断集聚，没有轨道交通的话，单靠地面交通没有办法解决。
尤其是，在京沪等超大城市为缓解“大城市病”，采取严控人口规模、疏解非核心功能的情况下，以南京、杭州、武汉、成都等为代表的二线核心城市还有很大的发展空间。这些城市通过加快城市轨道交通建设，可以做大做强都市区，发挥中心城市的引领带动作用。
业内分析指出，二线大城市轨交网络的打造，将在很大程度上拓展城市发展的空间，提高这些城市的人口吸收和容纳能力，并在很大程度上改变城市发展的架构和布局，尤其是围绕轨道交通场站周边开发将形成新的发展重点。
《中国轨道交通行业发展报告（2017）》指出，在未来的城市发展进程中，城市空间布局模式将从过去的“摊大饼式”外延发展逐渐走向以轨道交通线为轴的纵深发展，轨道交通将引导人口和经济的发展方向。土地开发将沿轨道交通线依次展开，发展到一定程度后，“珠链式”开发的土地将转化成为区域性的经济带。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
